前オーナーが「そのままで車検通る」とのことだったので、何も調べず行ったところ(←反省してます) それともやはり、SRというブランド力や知名度、カスタムパーツの豊富さ、ストバイブームなどが魅力なのでしょうか? 2分, 量販店に置いてあるハンドルを握ってみてもイマイチ自分のバイクに装着している状態を想像しにくいですよね。, 試着するわけにもいきませんし、難しくて色々試してやっと今のハンドルに落ち着きました。, また、バックステップも窮屈に感じるケースがほとんどなのでやるときは覚悟がいります。, スタイルだけをみるとかなりキツくてツーリングに向いていないと思う人も居るかもしれません。, しかし、セパハンになると上半身の傾斜がキツくなるのでハンドルに体重をかけてしまいます。, セパハンに長く乗っている人や上手に乗る人はその状態で長距離乗ることもできています。, ステップを変更しないとハンドルを握る位置、着座位置、ステップの位置の三点を結んでできる三角形が大きく崩れることになります。, この三角形をなるべくそのままの形を維持することが違和感のないカスタムのために重要です。, ハンドルの位置が下に下がるなら、シートへの着座位置を視点に三角形を回転させるので、ステップの位置が後ろにそして上になるわけですね。, そのためセパハンにするのであればステップもバックステップにした方がいい、となるわけです。, 乗りたいスタイルがあるのであればそのバイクの三角形を自分のバイクに持ち込むと同じスタイルになります。, 実現可能なのかどうかは置いておきますが、そうすれば乗りたいバイクにSRを寄せることができますよ。, 他にもアクセルケーブルなど細かいパーツもありますが、基本的にはその二つでいいですよ。, シートも変更した方がいいとは言いますが、そこまで一気に変更してしまうとどこが自分に合っていないのか検証する難易度が上がります。, スタイルとしてシートも変えたいなら止めませんが快適に走ることを目的にするのであればシートは試しながら変更を検討くらいでいいです。, ハンドル変更すると今までと視線の位置が変わりますので、初めてそのバイクに乗るようなわくわくがあってすごく楽しいカスタムですよね。, しんどそうとかで二の足を踏むのは勿体無いですので、やってみようかなと思う人は思いっきてやってみていいですよ。. 今回の場合はハンドルとタンクに手を挟む可能性があるため違反とされたと思いますが、 Copyright© 宜しくお願いします。, スーパーサウンドですが、価格に比して十分よくできてると思います。 sr400のフロントインナーフォーク径が、35πです. また、閉める、開けるでどのように変化するのかも教えてください。, SRのキャブは触ったことがありませんし、キャブの知識も20年前のものですが・・・ ペイトンやブルックランズは見た目はきれいに仕上がっているかも知れませんが、 35πの物ならなんでも流用できます. ちなみに私が使っていたタイヤは、ホイールを換えてもっとハイグリップなタイヤを履かせていましたので、質問者さんのSRには使えません。あしからず。, おいおい、なんだかもの凄い誤解が質問者回答者ともにあるようなので補足しておきますと、メッツラーというのはドイツのタイヤメーカーで、SRの純正タイヤに採用されています。 ただ自分がSRを止めてSSを選んだ理由は、多くの人が乗っている+エンジンからのストレートなエキパイがなんだかダサく感じられたからです(あくまで主観なので、回答者様の中でお気を悪くされた方がいらっしゃいましたら申し訳ありません。) 僕は、500。彼は、400。 彼が、500を気に入ってしまったらしく。400を500化したい!ってなりました。 現在走行:13500km 2014年式 yamaha sr400 fi車のカスタム、 ゴリラ、ドリーム50、7弦ギター、エフェクター収集、 hm/hr ライブ観戦、ラーメン、ジーンズ、 ドローン、sony rx100、 どうでもいい話、 日々の生活を綴った備忘録です。 ここ数年は「sr400 カスタム ブログ」と化してます。 SRカスタムサイトやYoutubeを見ても、オシャレそうな小僧が自慢気に跨っています。(本当にこいつバイク好きなのかという疑問はありますが) セパハン、sr400の定番カスタムですね。 立ち姿がカッコよすぎる。 ただよくしんどくないか気にしていて二の足を踏んでいる人を見かけます。 sr400のセパハンについて書きました。 オートバイの場合、一般的にパイロットスクリューは、エアーブリードに流れ込む空気の量を調節すると思います。 3.100円ショップでベルト買ってきて、シート外してシートを覆って裏でガムテープで止める。 昨年末に中古で購入したバイクですが、タイヤ(純正)に元々、細かいひびが全体的に入っていました。友人に紹介されたバイク屋さん(初訪問)に話を聞いてみると、タイヤはちゃんとしたものを入れておいた方がよい、とのことで、ダンロップのTT100GPを薦められました。 なので再度質問させてください。(こちら初心者で無知ですので、不適切ならご指摘ねがいます。) 違法改造にはなりたくないので合法なものが良いのですが、SR400にポン付けできる、良い低音がするマフラーでおすすめをおしえてください。形の好みはメガホンタイプかコンチ、ドゥカティタイプです。 http://ridersnavi.com/index2.html, こんにちは。 ただ、音質に関してはあなたの望んでるものとは少し違う気がします。 sr400のフロントインナーフォーク径が、35πです. 走りが悪くなった感じもなかったですし、音量もうるさすぎない感じでした。 日頃、SRとSS...続きを読む, 当方同じSS乗りです。 DOS時代から名乗っているハンドルなので、某声優のほうが後発デスヨ, ニュース、カスタムからファッションまで、バイクをサクッと楽しむショートニュースメディアforRide(フォーライド), ハリケーン(HURRICANE) セパレートハンドル ゴールド HS4114G-01, H Garageが2014 Honda Valkyrieを大改造!よくよく見るとめっちゃかっこいいな…, 純正の安心感…。カワサキがZ900RSやNinjaH2シリーズにも対応するドライブチェーンキットを発売, 街でもオフでもトータルバランス向上。ホンダ「CRF250L」「CRF250 RALLY」がフルモデルチェンジ!, 純正でこの完成度…。ドゥカティ「スクランブラー 1100 PRO / 1100Sport PRO」発売開始, スポーティな大型電動バイクがお得に!Zero Motor Cycles「SR/F」モニターキャンペーン実施, 赤のラインは速さの証。カワサキ「Ninja 250シリーズ」NEWグラフィック登場, 市街地から冒険を。新型「CRF250L」「CRF250 RALLY」がホンダホームページで先行公開, ”正装”に身を包んだバイカーが横浜を疾走!ジェントルマンズライドってどんなイベント?, 多くのセパレートハンドルでトップブリッジの取り外しが必要となり、そのぶん工賃が嵩むこととなります。(フォークの固定を緩めるだけに、DIYでアライメントを適正に組み直すには相応の知識と技術が必要), ブレーキ・クラッチのライン / ワイヤー および配線の長さの最適化が必要。(最適化を怠った場合はクラッチやブレーキの動作不全やライン / ワイヤーの痛みの加速が生じたり、余った長さが昆虫の触覚のようになってカッコ悪くなったりします), タンクとのクリアランスを考えて、あらかじめよく把握して調整しておかないと、タンクとハンドルに指を挟まれたり、タンクを凹ませたりといったことになります。, 純正よりも大幅に絞りや垂れを増した場合、純正のブレーキ(クラッチ)マスター一体の箱型リザーブタンクでは斜めの取付でエア噛みしてしまうため、リザーブタンク別体式のマスターへの交換が必要になる場合があります。. 自分はCB400SS乗りで、一応オシャレには関心がある者なのですが、オシャレだと思ってこのバイクを選びました。(以下、CB400SSをSSと略します) YAMAHA 部品 SR400 SR500 用 セパレートハンドル 強化 ステンレス, グッズ(GOODS) 4-1/2″ベイツライトキット クローム [SR400/500] 66-84119SR, SR400 OFFICIAL オフィシャル製 シート 333ID:Af020160100, K&N(ケーアンドエヌ) カスタムフィルター ラウンドストレート φ54mm ラバーモールドエンドキャップ SR400/500キャブ車TW200(ノーマルダクト使用)CL400 RB-0510, ビームス(BEAMS) フルエキゾーストマフラー マフラー スーパートラップ4インチメガホン フルエキゾースト B203-02-001, YAMAHA 部品 SR400 SR500 フロントフェンダー ミドル 強化 ステンレス, デイトナ(Daytona) ニュースモールウィンカーキット(オレンジ)SR400 72376, 冒頭でバイク界のシーラカンスと呼んだSR400ですが、その登場はなんと1978年!, そんなSR400には発売から現在まで、初期型・2型・3型・4型と、4つのモデルが存在します。, 歴史の始まりであり、記念すべき初期型SR400は19インチのフロントホイールにディスクブレーキ、, クラシックなスタイルで人気を博した2型から一変、ディスクブレーキに逆進化した3型は、排ガス規制もあり一番ドタバタと仕様変更に追われたモデル。, 更に2003年からはイモビライザーも装備され、シンプルでカスタムし易かったSRが徐々に自我を失っていきます…。, 共あれこの3型は、YAMAHA50周年記念仕様やらSR400の30周年エディションが発売される等、賑わいを見せるのですが…, 一度は生産終了となったものの、晴れて復活したSR400は4型と呼ばれる現行モデル。, そして、憎き排ガス規制は更に厳しくなり、このモデルからインジェクション化となってしまいました。, SR400の燃費はカタログ上では41km/L という驚異的数値になっていますが、実燃費は20〜25km/L程度が多い様です。, 車体も軽いので、つま先しか付かない様な状態でも他のバイクより負担はない様に思えます。, よく「単気筒は遅い」なんて言われるんですが、400ccともなると一発の爆発がデカイ為、スタートダッシュはかなり速いです。, 今やセルでボタン1つの時代なので、意外とキックに得体の知れない不安を持っている方もいるかも知れません。, キックペダルを踏んでいくと明らかに「グッ!」と重くなる所があるんですね、この重くなった所を「上死点」と呼びます。, 通常の脚力では明らかに、これ以上踏み込めないポイントが現れるので、そこで全体重を掛けて踏み込むのがコツです。, キックペダルには賛否両論ありますが、エンジン一つかけるのにドラマがあるってのはカッコいいもんです。, 街乗りには充分なトルクと、高いすり抜け性能も合わさり日常使いには非常に優秀なバイクです。, シンプルな故の「誤魔化しの効かなさ」はありますが、カスタムするにも修理をするにもとにかく楽です。, バイクを乗り換える際に頭を悩ませるのが「今の愛車をどこに売るべきか…」という問題。 バイクブロスでは最大8社から無料で査定額を比較することができ、一番高い会社と安い会社で査定額に20万円もの差が付く事も! 申込も1分で簡単に愛車の最高額が分かります。 バイクブロス愛車無料一括査定, https://www.bikemanv2.com/wp-content/uploads/2020/06/img_9750_original-min.jpg. セパハン、sr400の定番カスタムですね。 立ち姿がカッコよすぎる。 ただよくしんどくないか気にしていて二の足を踏んでいる人を見かけます。 sr400のセパハンについて書きました。 sr400のフロントインナーフォーク径が、35πです.