でも説明したように、コンデンサやインダクタなどの受動部品に関しては、環境温度範囲全域にわたって所望の特性が得られることを確認しておく必要があります。熱対策については 最近の車は、コンピューター制御を多用しているため、故障診断する際、必ずテスターなどが必要です。電圧や抵抗を計測出来なければ、故障箇所を探すのは不可能と言えるのではないでしょうか。現在の自動車修理には、電気の知識が必要不可欠です。  2 感電とは このページでは、クルマ用電気配線の基礎について解説しています。 1.電線 使用している電線のサイズによって、電流を流せる最大値が決まっている。 ロードダンプ電圧は40V程度から場合によっては100V以上に達すると言われています。そのため、ECUの電源回路の入力側(一次側)には、過電圧をクランプする"ZNR" サージ・アブソーバなどの保護素子を設けておかなければなりません。当然ながらECUの入力コンデンサなどの耐圧は+12Vだけを想定していたのでは不十分であり、保護素子のクランプ電圧以上の定格が必要です(図3)。, 整備の際の作業ミスなどでバッテリーの正負ケーブルが逆に接続されてしまった場合、ECUに-12Vが印加されてしまう可能性があり、こうした逆接に対する保護手段が必要です。通常の機器では有り得ないケースですが、自動車は誰が整備するか分からないため、このような事態が発生する可能性がゼロではありません。  5 救急処置 で説明した降圧型スイッチング電源が適します。  4 トヨタ・ハイブリッド・システム(プリウス) とくに課題になるのがAMラジオ(中波帯)への干渉です。名前のとおり振幅変調(Amplitude modulation)のため、ノイズが重畳するとそのまま雑音として再生されてしまうからです。日本では526.5kHzから1606.5kHzがAMラジオに割り当てられているため、スイッチング周波数は1.8MHzや2.0MHzなどに設定することが望まれます。 1.電気に関する基礎知識(電流、電圧、抵抗) 現在の自動車のDIYや整備をする上で必要不可欠なのは電気に関する基本的な知識です。 何をするにしても今の車は電気が絡んでくるので私自身いやになります。 エンジンや変速機を対象にしたパワートレイン制御、サスペンションやブレーキを対象にした車両制御、ドアロックやメーターなどを対象にしたボディ制御、カーナビやテレマティクスなどの情報通信制御に加え、近年ではADAS(先進運転支援システム)も普及してきました。現在は自動車1台あたり数十個のECUが搭載されているといわれていて、今後もさらなる増加が見込まれています。 ここで、合成抵抗の求め方を知識として入れておきましょう。二級自動車整備士の電気回路問題の多くが第一に直列と並列回路の性質、第二にオームの法則、第三に合成抵抗を理解しなければ解けません。逆を言えば、これらを理解すればすんなり解けてしまいます。 合成抵抗の求め方. 対策としては2通りが考えられます。ひとつは、+12V系が所定の閾値を下回った場合に、電源回路を含めてECUの動作をいったん停止する方法です。カーオーディオECUなど、走行に直接影響がないECUはこうした方法が適当でしょう。もうひとつは、+12V系が低下した場合でもECUの動作を継続できるように、降圧型ではなく昇降圧型スイッチング電源を採用する方法があります。, オルタネータが発電中にバッテリー配線に断線あるいは接触不良が生じた場合、+12V系統の電圧が数十Vに達することがあります。この現象はロードダンプと呼ばれます。  4 負傷したときの処置  6 関係法令(抄), 第3章 ハイブリッド車の概要  4 自動車の電気回路  3 抵抗の性質 以上のポイントのほかに、電子化の進化に伴いECUの搭載スペースが課題のひとつに挙がっているため、電源回路についても小型化を進めていかなければならないほか、EVにおいては航続可能距離を延ばすために、電源回路での損失をできるだけ抑えなければならないなど、さまざまな要件をクリアする必要があります。 自動車基礎電気回路 下記の図はバッテリのプラスとマイナスに電球のついた配線を接続した配線図です。 抵抗が電球でバッテリが電源です。 ①このときの緑色までは電圧がかかっています。 ラジオへの干渉など同一車両内の無線妨害試験規格としては、IEC(International Electrotechnical Commission)によって策定されたCISPR 25(国内呼称は「車載受信機保護のための妨害波の推奨限度値及び測定法」)が適用されます。, 自動車はときには20年以上にわたって使用されます。そのためECUを構成するそれぞれの部品には、初期故障および偶発故障ともに、きわめて高い品質が求められます。 /* Ž©“®ŽÔ‚c‚h‚x */ © 2020 自動車整備士.net All rights reserved. B google_ad_slot = "6649578391"; 「電源回路の基礎知識(2)」 ECUの大まかな構成を図1に示します。担当する機能によって細部は異なりますが、大まかには、センサー等からのデジタル信号およびアナログ信号を扱う入力インタフェース、アクチュエータやランプなどを駆動する出力インタフェース、他のECUと情報のやりとりをするCANバスなどのバス・インタフェース、制御をつかさどるマイコンまたは専用プロセッサ、制御プログラムやデータを格納するメモリ、および電源回路と保護素子から構成されています。, このうち電源部分に着目してみましょう。電源は、鉛バッテリーが出力する+12Vの直流電圧を、内部のマイコンやメモリが必要とする1.0V程度から3.3Vの範囲の低電圧に変換する役割を担います。入力電圧>出力電圧ですので、 ÅŒã‚Ü‚Å‚²——‚¢‚½‚¾‚«‚ ‚肪‚Æ‚¤‚²‚´‚¢‚Ü‚µ‚½B. 「回路設計の最適解」に掲載の電源回路の基礎知識(1)~(4)をまとめた資料です。. 回路図の要素と記号、その使い方から電気回路を読んで理解する方法を説明します。この見方を読んで、初心者でも複雑な電気回路図を簡単に読み取るようになります。  2 ハイブリッド車の特徴 B,