今度レンタカーで久しぶりにMT車に乗ります。 →加速の早さだけならば、あなたの友人が行った、 その程度がどれほどのものか、興味として知りたいと思いました。 あと、よっぽど半クラ使う人でも滅多にクラッチのすべりは発生しないので、質問者様の意識レベルでレンタカーならば全く問題なしのはずです。クラッチ磨耗は前兆がありますから、急に繋がらなくなる事はありません。 例えば1速でクラッチ完全に繋いで6km/hで定速走行時に、急に加速が必要になった場合には、そのまま直ぐアクセル踏み込むとガクッてなりますので、一旦クラッチ切ってからアクセル踏んで そこから半クラッチで繋いでいったほうがスムース且つポジティブな加速ができます。 4.教習生や運転初心者には高度過ぎてやらないほうがいいですか? 古~い車はとても迷惑そうでした。(もう客じゃない?! 最初にも書きましたが、2速から1速へは、車速がある程度出てても簡単にシフトダウンできますので、必要があればいつでも1速へ戻します。(注:2速から1速へ戻すのは、「1速でアクセル踏んで走るため」です。減速目的のシフトダウンは一切ありません。) そのまま停止するのなら、最後まで2速のままで良いです。減速は全てフットブレーキにて行います。 去年の5月に免許を取り、 デミオも、練習にはもってこいの、とても良いお車だと思いますよね。(1500DOHCですと。ちょっと良過ぎる位に良いかな?) トランスミッションに関する知識が皆無に等しいので一応確認ですが、 3、スコーンと入る(笑) 車検が一年残っているのですが コツはクラッチを切る1秒ぐらい前に(同乗者に気付かれない程度に)アクセルを抜いてやるコト。 まずいのは、自称峠な方達の ブン ブン いわせながらシフトダウン減速するような運転ですね。 走行直後から音がします。 多少ギヤをならしてしまい...金属片がごくわずかに発生したとしても 渋滞中はなるべくブレーキをかけない方がよいかと思って1速でトロトロ進んでいると、たまにアクセルの調節をミスしてガクンと急なエンジンブレーキがかかったりしていました。 1~2ヵ月に1回ぐらいのペースでガリガリやってたりします。 但し、良く「スパッと繋ぐ」とは書かれているが、勘違いしているヤツのに乗ると「ガツン」と来て甚だ乗り心地悪し。 シフトアップで変速ショックが無い運転は上手だと感じます。 迷惑をかけられた後ろの車は余計疲れちゃいますし。 普段クラッチが完全に切れていない状態でギアチェンジをしていないのが原因で壊れたように思われます。 低速時の 加速⇔定速 を繰り返す時の、クラッチ切る場合とアクセルワークだけで済む場合との差の、ヒントとしては、 何度でも無償交換という場合もあります。(クラッチは含みません) もちろんテストの時だけです。 バランスから言ってここを0.3secぐらいで繋げばBestだと思っています。 渋滞中はなるべくブレーキをかけない方がよいなんて話は、ありません。何かの聞き間違いでしょう。 deagle さんのご事情ですと別の要因がありそうですね。 競技で加速し続ける必要がある時には当てはまらないけど、質問者様はそうでないと思いますから。 MT車のバックギアへのシフトチェンジについて 普段クラッチが完全に切れていない状態でギアチェンジをしていないのが原因で壊れたように思われます。 乗り換えた理由は他のクルマに乗りたかっただけで ・減速時 → フットブレーキのみでコントロール(クラッチは切っておく) よろしくお願いします。, MT車に乗っています。 異音は濁った「ヴィイ↑イ↑イ…ヴィイ↓イ↓イーーーィン」みたいなのですかね。 各メーカー共クラッチペダルの耐久試験はしていますし、この程度で一気に滑り出してしまう物では不合格になってしまいます。 2.また、どのようなシチュエーションでなんのために使うのでしょうか。 →加速の早さだけならば、あなたの友人が行った、 1、一旦ローに入れる。 3.ブリッピングのコツやアクセルのふかし加減など、アドバイスがあればよろしくお願いします!! それ以前の話として、 物理的に一番負担が掛かっているのは停止-1速、次に1-2速であるから、 今、日本で発売しているMT車はおそらく誤操作防止のためと思いますがヒールアンドトゥがしづらいペダル配置にしてあります。 正直このお言葉で少し気分が楽になりました。, アドバイスありがとうございます。 例えば、停止状態から1速発進全力加速し、レブリミット手前7000回転でクラッチペダルを踏み2速へシフト、その速度での2速の回転数にまでエンジン回転が下がったら(下がり過ぎたらアクセルペダルを踏みその回転数まで回転を上げてやる)クラッチペダルを戻しクラッチをつなぎ(この時、エンジン回転が急激に上昇したり下降したりするのであれば、その回転数分だけエンジンとトランスミッションの回転が合っていない、という事です)、再び全力加速・・・これを繰り返せば、ディスクの磨耗も最小限に抑え、かつ1番早く加速出来るのです。 平地ではなく多少でも上り坂なら、15km/h以下なら1速へシフトダウンさせたほうが良いでしょう。 エンジン等への悪影響も、この程度の走行を1回してしまった程度でしたら、まず問題は無いと思います。 インナーサイレンサーも取り付け部分が緩んでいたり、腐食するとミサイルのごとく飛んで行きますから点検が必要ですね, そもそも排気圧がインナーサイレンサーを付けた事により上がり、エンジンに負荷がかかるといった意味が不明です 公道を走る分には何もしないでギアチェンジして大丈夫です。, S62年式のレックススーパーチャージャー(5MT)に乗っています。いつからか判らないのですが、アイドリング時にカラカラと異音がしていて、クラッチを踏むと音が消えます。又、最近クラッチが滑りぎみなので、これが関係しているのかな?とも思っています。走行距離67000キロです。これはそのままにしておいたらまずいですか?あと、クラッチが滑りだすと、完全にダメ(走行不能)になるまでどれくらいもつものでしょうか?クラッチ及びクラッチカバー交換費用はいくらぐらいかかりますか?教えて下さい。, まず、どれくらいもつかについてですが、クラッチが滑りぎみだと感じた時点で早めの交換をお勧めします。 ちゃんと自動車学校で習った通りに変速操作すれば、 極低速時、クラッチ繋いでアクセル踏むなんてのは、加速状態の時のみの操作ですよね。 よって、早過ぎないように、丁寧にクラッチを繋ぎます。 嫁が言うには、助手席の方が音がよく聞こえるそうです。 【なるべく車間をとって出来るだけブレーキを踏まないよう1速でアクセル操作のみでトロトロ進む】 もし、クラッチを底まで踏み込んだ状態でギアチェンジしていないなら、操作が悪いのが原因となります。 周りの方はMTのギアが入らなくてピンチ状況をわかってくれないみたいで、クラクションが飛んできます… ・どれぐらい車を傷めるか(またはどれぐらいやると壊れるか) 但し、良く「スパッと繋ぐ」とは書かれているが、勘違いしているヤツのに乗ると「ガツン」と来て甚だ乗り心地悪し。 私の左足がどうやらせっかちらしく、時々ガリガリやってしまうようです。. タイトルの通りなのですが、クラッチは一気に繋ぐのが良いらしいと言うのは聞いたことがあります。っが、2・3速あたりで繋ぐと隣に乗っている人が前後に揺れてしまうので、ほとんど無意識のうちに半クラッチ(というより1速→2速の半クラッチとは違い、2速→3速のときに急に0から100繋ぐのではなく0~100まで0.5秒くらいで繋ぐ感じです。その時アクセルも連動してじんわりと)をしてしまいます。 コツはクラッチを切る1秒ぐらい前に(同乗者に気付かれない程度に)アクセルを抜いてやるコト。 発進の時なんですが、僕は2~3秒ほど滑らせて1600~1700回転位でやっているのですが、これ以上早く、そして低回転で発進するとガクガクしたりエンジンがカラカラ鳴ってしまいます・・・ 同じく走行中、ギアをニュートラルからドライブにしてみましたが、音に変化はありませんでした。 なるべく週に3~4回は車に乗っているのですが(おもに夜です)、信号発進などに後ろのミニバンとかに煽られることがよくあります・・・・ ・どれぐらい車を傷めるか(またはどれぐらいやると壊れるか) バランスから言ってここを0.3secぐらいで繋げばBestだと思っています。 物理的に一番負担が掛かっているのは停止-1速、次に1-2速であるから、 私は以前ラリーをやっていたので どんな運転が正しくどんなのがダメなのか位は簡単に分かります。 ノンターボ 下のギヤのバ...続きを読む, 今年の3月頃から、パネル中央の下部付近?から異音がするようになってしまいました。 マツダ MAZDA2の14のグレードを徹底比較!おすすめのPROACTIVEグレードはこれだ!! についてお教え下さい。, ガリガリやると「あーあ、歯車削っちゃったよ」なんて言いますが、 (http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2047554.html)の ANo.6 本当にMT車が好きなら、絶対に、渋滞の時キツイとか言い出しません。 多段変速ではないがほとんどが変速機をもつマニュアルトランスミッションのシフトを操作するという行為に、クルマを操っていると実感しているスポーツドライビング派もいるだろう。2ペダルであってもパドルシフトなどでマニュアル操作を楽しんでいるユーザー… どう表現したらよいか、よくわからないのですが、低音気味で、モーターのような です。 もしくは「デフのローラーベアリング(コロがいっぱいついている)にできた傷(異物や摩耗等が原因)」が原因の異音。 それから、サイドブレーキを引いてのチェックは (特に初期の初心者の頃の)マニュアル車というものは、何かおかしくなりそうな場合は即、クラッチを切っちゃえば良いのです。 もしくは「デフのローラーベアリング(コロがいっぱいついている)にできた傷(異物や摩耗等が原因)」が原因の異音。 平地でのノロノロ渋滞なら、11~15km/hを上回ってきたら、2速へギアーチェンジできますし、 コツはクラッチを切る1秒ぐらい前に(同乗者に気付かれない程度に)アクセルを抜いてやるコト。 っていうか、以前はどんな人だってMT乗っていたんだし、実際たいして難しいことやってるわけじゃありません。 ・具体的にどの部位にダメージがあるか 実は私、けっこうそれをやる頻度が高くて、 たしかに、「半クラッチを長くするのはよくない」ということはご存知かと思いますが、 邪魔な時には、その前にクラッチ切っておこうと。 減速~停止で、音も徐々に低くなって止まり...続きを読む, 点検だけならただなので、まずはディーラーに行って症状確認・要因推定してもらう方がやっぱり早いです。 例えば、1速の加速状態が終わったところでクラッチを完全に切ってしまい、あとは慣性で動いたって良いわけです。 で2速の時のみ音が鳴るとのことですがシンクロは大体2速か3速から痛んできます。 何回か連続で入れようとしてみる× 競技で加速し続ける必要がある時には当てはまらないけど、質問者様はそうでないと思いますから。 但し、良く「スパッと繋ぐ」とは書かれているが、勘違いしているヤツのに乗ると「ガツン」と来て甚だ乗り心地悪し。 2~3秒はあきらかに長いと思います。1~1.5秒でしょう。 走行直後から音がします。 一般道ではそこまで引っ張る必要はありませんが、高速道路での合流などではレットゾーン手前くらいまでしっかりと各ギヤを引っ張ってください, なれればMT車のほうが早くシフトチェンジできますよ あとはつながるのみというときに、 例えばガクンと急なエンジンブレーキがかかるのなら、そのようになる前に事前にクラッチを切っておくのです。 (例えば、自然渋滞の発生メカニズム的な話とか?) どうしてなのでしょうか? ところで、致命傷というのがいまいちどんなものかよくわかりませんので、 渋滞と言っても色々あるかもしれませんが、わずかに進んでは止まる、止まったと思ったらすぐにまたわずかに進む、そういう状況での運転に関してです。   その他:デフ周辺の他の可能性。 他の車はギリギリの車間で進んでいる中、 ということで、ガリガリやってしまったときに、 嫁がかなり気になるそうです。 シフトアップは一速で4000回転ぐらいで十分でしょう。公道ではタクシーの運転手さんの走りが参考になります。回転メータに視線をあまり置き過ぎないよいうにしましょいう。危険ですので。 最初の頃は、 その道のプロたちが”おすすめ”!これを買っておけば間違いなし!車の便利グッズや用品をご紹介. 「ウィーン」というような音です。 ボンネットを開けてオイル等をみてみましたが問題ないようでした。(超素人目線です) ミント色の軽自動車を買いたいと思って調べている中で、スズキのスペーシアかダイハツ... 私が乗っているのはダイハツのムーヴに10年ほど乗っています。購入してから、一年程... 35歳男性です。現在、ミライースに乗っていて、現在の車には、アイドリングストッ... デ・トマソは超レア?ダイハツ シャレードとはどんなクルマだったのか! そうすれば、定速走行中の再びクラッチを繋ぐ時に、この程度の速度になっていると1速ではなく2速の方がやり易いなとかいうのも把握できるようになるでしょうし、 あと1→2のシフトアップの時、アクセルは全部戻さずに、クラッチを滑らせながらつなぐというやり方があるのを聞いたのですが、そのような方法は良いのでしょうか?? ×:変速してエンジン回転やミッション回転数が変わっても、異...続きを読む, タイトルの通りなんですが、インナーサイレンサーをつけるとエンジンに負荷がかかって回転をあげるとよくないと聞きますが、実際にタービンまたはエンジンブローしたやそういった経験を周りがした方いらっしゃいましたら、教えていただけますでしょうか?乗っているのはNAなのでタービンブローの心配はないのですが・・・ もちろん、インナーサイレンサーの絞り具合や構造によっても負荷の具合は変わると思うので一概には言えませんが、その時の状況(ブローしたときの回転数など)も教えていただけるとありがたいです。よろしくお願いいたします, そもそも排気圧がインナーサイレンサーを付けた事により上がり、エンジンに負荷がかかるといった意味が不明です