xmp.did:5B72222302A0E211A0F6B208024F8726 ��a��-_��7pU�*��lva�۩��^�2-��$U�ة�lI���'�E�DR9[�H>���-Ar�_@+y5���RH�o�:YԘG�u9��'16T0i&��v�0R�l��퉔���1�z��H�� ^L"�X�\#u��i��� C�k�!N��S=��)6������\)��Ў�bFIN��=�%�y�9��D���G �܂8��q��F��F��͵�\�*�7*ݚ�k�e� ����;]�l} �. 2014-07-15T14:12:35+09:00 / endstream endobj 10 0 obj <> endobj 11 0 obj <> endobj 13 0 obj <>/Font<>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Properties<>/XObject<>>>/Subtype/Form>>stream 3つあります。 アナログatcとデジタルatc - 打子式からデジタル通信への進化 第5回 移動閉塞システムとATACS - 無線を使った列車制御が実用段階に �}znu��b���mN�Wַ1�Nǔ��Ge�V6/�(|���=R�����q^���c0��oN�ãf��8+�2&��@����y5�IY3(,>AY��z���y���Wx�_6Mͣ�=Laֈ�߃���S�(wI�؋1�h�bp�3jX���tD�p�����O��������j2��/��ml�T�@s�e��~��T�ͺk��V�SVϫu�Z"v�2�����y�&W���%|tC�F��b�:#mPӈh�c�����{nkd6Șk�� j��҈ G � �)��8�g���cI�c��F��К��P��uDe�դ�s8n����|�'9Yϳ$˖��%?��?�$z��F�_ք�zH],���Z>��!�\���.ѩI�becV��_��h5c��١+����p�[�խ���e������}��p���xC と考えている人も一方ではいるのでしょうか?, これは、横軽でしょうか。こんな瞬間があったのでしょうか。というか、どうやって撮影したのでしょうか。左は82系ですから「白鳥」でしょうか。. どなたかご教示お願い致します。, ママ友との会話で旦那が工場勤務とか土方は嫌だよね〜って話題になりました。そのママ友には言っていないのですが旦那が土方仕事をしています。 proof:pdf ��>��!l4a��� �a�y 北陸新幹線の敦賀までの暫定開業は、当初2026年頃とされていたのに、稲田が福井まで先行開業しろ、できないなら三年前倒しとなったが、結局すでに2,263億円追加したのに、加賀トンネルがひび割れのためさらに2,000億円追加して開業も延期、とは。 3�tFgfd,'NF~j��������������oU����������fxjT�?��sg���OO��k�]Y�Z�]�T�m�]��/ͯ|���?������W� 前回、情報通信技術の進化が鉄道の信号保安システムに貢献している一例として、移動閉塞システムのATACS(Advanced Train Administration and Communications System)やETCS(European Train Control System)を取り上げた。実は、コンピュータ技術やデジタル変調技術などを信号保安の分野で駆使している事例は、このほかにも存在するので、今回はその話を。, 前回、鉄道の安全を支える根幹である「閉塞」という考え方と、そこで運転士に進行、あるいは停止の指示を出す手段としての「信号機」の関係について解説した。信号機は線路脇に色灯式のものを建植することもあれば、運転台に表示する「車内信号」を用いる場合もある。車内信号は主として、急カーブが多くて見通しがきかない地下鉄や、高速運転を行う新幹線で使用している。, ただしどちらにしても、単に信号機が現示を行うだけでは、「信号無視」の可能性が残る。業界用語では「信号無視」ではなく「信号冒進」というが、なんにしても危険につながる一大事である。, ただ、気をつけていても見落としてしまう、あるいは視界不良で信号機の確認が難しくなる、といった可能性もある。基本的には人間に頼るとしても、機械によるバックアップは必要ということで、信号冒進が発生した際に強制的に減速、あるいは停止させる仕組みを取り入れるようになった。それが、自動列車停止装置(ATS : Automatic Train Stop)、あるいは自動列車制御装置(ATC : Automatic Train Control)である。, 先に登場したのはATSで、当初は停止信号(赤信号)を冒進すると非常ブレーキをかけて強制的に止めるというだけのものだった。それと比べると、ATCは連続的な制御が可能で、複数の速度信号を設けて段階的に減速するようになっているだけでなく、新幹線のATCみたいに「機械優先」にして自動的に減速操作を行わせる、といった具合に高機能化している。, ところがATSも機能向上が進んでいるので、古いATCよりも最新のATSの方が高機能になり、ATCから最新のATSに更新する、といった下克上な(? 皆さんが思う、親切な鉄道会社はどこですか? :>h[��.��)���a�>`��n�����hSv�� DW���k�‚��]^��DKO}P'��Z���O{X�JY5��a����ţ��Z�;�gQ��? 1 0 obj <> endobj 5 0 obj <>/Font<>>>/Fields[]>> endobj 2 0 obj <>stream ョンサービス「家電会議」にアイティメディアのコンテンツを提供, ITmedia デジカメプラス統合のお知らせ, 「セキュリティ」ならITmedia エンタープライズ, 2021å¹´3月期第2四半期 決算を発表しました, 新型コロナウイルス感染症への対応につきまして(2020å¹´10月21日)- スマートワーク制度の導入および現在の勤務体制 –, 東京証券取引所市場第一部への上場市場変更に関するお知らせ, アイティメディアの「あゆみ」, アイティメディアのRSSフィード, コーポレートガバナンス報告書, リリース受付・取材依頼について. default 結婚したことを後悔しています。私と結婚した理由を旦那に聞いてみました。そしたら旦那が「顔がタイプだった。スタイルもドンピシャだった。あと性格も好み。」との事です。 %PDF-1.6 %���� application/pdf 3.アナログ変調atcとデジタル変調atc (1)アナログ変調atc atc地上装置からatc車上装置へ送信す る現示速度情報の伝送媒体としては、当初よ りレールを使用しているが、レールには列車 のモーターを駆動するための電車電流も流れ ている。 uuid:7390c67d-fc4f-4978-9647-a7f849112d99 g���)���ܗ�w�_l�F`g 120 0 obj <>stream 本稿では、デジタルatc装置について紹 介する。 2.アナログatcとデジタルatcの違い アナログatcとデジタルatcの大きな違 いは、地上装置からの速度信号の情報の伝達 方法が異なることである。 アナログatcでは地上装置から速度信号 一番鉄道ファンに親切な鉄道会社はどこでしょうか?きっぷを記念に持ち帰ろうと思い、 endstream endobj 3 0 obj <> endobj 9 0 obj <>/ExtGState<>/Font<>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject<>>>/Rotate 0/TrimBox[36.8504 36.8504 632.126 878.74]/Type/Page>> endobj 10 0 obj <>/ExtGState<>/Font<>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject<>>>/Rotate 0/TrimBox[36.8504 36.8504 632.126 878.74]/Type/Page>> endobj 25 0 obj <>stream 一方、アナログATCでは、停止点などの大量な情報を車両に送信することが難しかったが、デジタル技術の進展に伴い、レールを介してデジタル信号の送受信が可能となり、連続的にブレーキパターンを発生させるATCが実現した。 endstream endobj 1 0 obj <>>> endobj 2 0 obj <>stream つまり、車輪の空転と鉄道車両の重量とは関係ないということでしょうか?, 鉄道ファン、特に撮り鉄の方って、線路に入ったり大声で騒いだり、犯罪や迷惑行為だという自覚がないのでしょうか。会社や学校では、浮いた存在なのでしょうか。, 鉄道カテにおいては「JR東日本エリアの新幹線は全列車全車指定席でいいのに」 アナログATCからデジタルATCへの移行を容易にする列車制御用デジアナ信号波の検討 ... (ATC) system in which digital signal technologies are used to achieve wayside-to-onboard data communication via rails has been developed. xmp.did:5C11CF5A43AFE811914AD1DF91C24BD7 atc-4型は国鉄の型式番号で営団ではcs-atcと読んでいます。 atc-4型(cs-atcの)改良型が新cs‐atc(atc-10型)で速度表示の段階が、atc-4型が0・25・40・55・75・90だったものを0・10-80(5段階表示)・90と細分化されています。両者ともアナログ式のatcです。 2014-07-15T14:12:35+09:00 D��ᐍ��ߘ\Q���/Wd��t[�ܚu�݂��,�'Ǧ{Zb��OJmݶ�5K9Ȧ�,�����oz��6ޓ�h�'� 2018-10-16T14:05:59+09:00 内閣官房、 首相官邸 のウェブサイトなど公的機関で発表されている情報も合わせてご確認ください。, 航空機の技術とメカニズムの裏側 第250回 最近の面白そうな機体(5)シーガーディアン、八戸で飛ぶ(2), サーバやストレージといった基本的な話題から、仮想化技術やクラウド、ビッグデータ、業務アプリケーションといった企業向けITの最新情報を紹介します。, ご興味に合わせたメルマガを配信しております。企業IT、テクノロジー、PC/デジタル、ワーク&ライフ、エンタメ/ホビーの5種類を用意。. Adobe PDF Library 10.0.1 私はそれを聞いて最初は嬉しかったけど、だんだん不安になってきました。 However, it is not easy to apply digital … endstream endobj 14 0 obj <>stream 私は新幹線は新青森までで、北斗星に新型車導入すればよかったと思いますが。. 厚生労働省、 uuid:7289cc95-2c52-4288-b138-89bb10d04d76 「きっぷを持ち帰りたいのですが…」と以下の Adobe InDesign CS6 (Windows) converted 「この人ビジネス学んでいないのでは」 鉄道会社の駅員さんに聞くと、対応が異なりました。 世間のイメージとはそういうものなのでしょうか?, 私ファッションに疎いのですが、ユニクロとコラボしているジルサンダーというブランドはすごいブランドなのですか?朝からすごい行列をつくっていたようですが。. xmp.iid:B10F5998F9CCE811BAB4835EE00FDEFE application/pdf などのような個人的な願望を述べている投稿が目立ちますが、このような投稿について R���D�M���A�7���n�]�k)�/d9��˹�fglVk6%���%~=�� e��D@�#f�-E�Z�xfKg�qs�xm�7$�xKP��_ҳR�e��*_ �oh \�a����V�C���@���~І�u긡? 2014-07-15T14:12:35+09:00 Adobe PDF Library 10.0.1 今回は前回に引き続いて、移動体通信システムに関連する話題を取り上げよう。ただし、通信そのものは手段であって、目的は別のところにある。それは意外なところにあり、なんと信号保安システムだ。, 鉄道は他の交通機関と異なり、どこを走るかは地上側の進路の構成によって決まる。つまり、分岐器(一般的にいうところのポイントのこと)をどちらに切り替えるかは、列車側で勝手に決めることはできず、地上側で指示するようになっている。, 運転士が行えるのは、そうやって決まった進路の中で「加速」あるいは「減速」する操作だけである。つまり、鉄道では先行列車や対向列車との衝突回避を「ハンドル操作」によって実現することはできない。, そこで、先行列車や対向列車との衝突を避ける手段としては、「閉塞」という概念を用いている。これはどういうことかというと、線路を複数の「閉塞区間」に区切り、ひとつの閉塞区間には1本の列車しか入れないようにするという考え方だ。, そして、次の閉塞区間に入って良いかどうかを指示するのが信号機である。先行列車や対向列車が次の閉塞区間にいる場合には、信号機は「赤」(停止信号)を表示する。運転士はそれを見て、次の閉塞区間に入る前に列車を止める。こうすることで衝突を防ぐ。列車の運転頻度が高い路線では、ひとつの閉塞区間を短くするとともに、表示する信号現示の種類を増やして、段階的に減速させている。, ところが、この仕組みを機能させるには、それぞれの閉塞区間に列車がいるかどうかを把握する、いわゆる在線検知の仕組みが必要になる。, 現在は一般的に、レールに列車の存在を検出するための電流を流す方式や、閉塞区間の入口と出口にあたる場所で列車と地上の信号設備が通信して在線検知を行う方式などがあるが、いずれにしても地上側に在線検知や信号のための設備を必要とすることに変わりはない。そして、設備の保守には相応の手間がかかる。, また、閉塞区間の長さは線路や機器を設置した時点で決まってしまう。すると、たとえば「運転間隔を詰めるために閉塞区間を短く区切り直そう」となった場合には、地上設備に対して大幅に手を入れなければならない。, 要は、衝突しないように列車同士の間隔を一定以上に保ったり、対向する列車同士が同じ線路に進入したりしないようにするのが目的なのだから、「列車の在線検知」と、それを受けた「個々の列車に対する、信号を通じた進行/停止の指示」ができればよいのである。, そこで移動閉塞では、列車の側で位置検出を行い、地上側の設備に頼らなくても済むようにしている。列車が走り始める際に、まず起点となる位置を把握した上で、車輪の回転数や加速度の情報を利用する仕組みだ。GPS(Global Positioning System)でも同じことを実現できそうだが、あいにくとトンネルに入ると電波を受信できなくなるので、援用はできても、GPSだけに依存することはできない。, その点、車輪の回転数に頼る方法なら、レールの上ではどこでも使える利点があるし、リアルタイムで連続的な位置の把握が可能だ。ただし、空転や滑走、摩耗による車輪径の減少によって誤差が出てくるので、駅で停車、あるいは通過する際に誤差を補正する必要があるだろう(駅なら場所を確定しやすいので確実だ)。, そうやって得た位置情報、それと編成長の情報を、車上装置が地上の拠点装置に無線で送信する。その間隔は、後述するATACSの場合で1秒間隔と、きわめて短い。拠点装置はそれを受けてデータベースと照合することで、どの列車がどこからどこまで線路を塞いでいるかを把握できる。こうすることで、拠点装置が「衝突が発生する可能性がある」と判断する根拠ができる。, もしも「停止させないと衝突する」と判断した場合には、当該列車に対して停止の指令を送るのだが、これも無線で行う。また、前方にカーブがあって速度制限が発生するときに、当該列車に対して減速の指示を出すという応用も可能だ。豪雨や強風といった場面で速度制限をかけることもできるだろう。, 移動閉塞システムのキモは、個々の列車が正確に自車位置を検出し続けることと、列車と拠点装置の間で確実に情報をやりとりし続けることだ。だから、移動閉塞の死命を制するのは無線通信システムということになる。通信を途絶させないだけでなく、エラー訂正の仕組みや、妨害対策・セキュリティ対策も必要だろう。また、停電した場合に安全側に働くような設計も求められる。, そして、長い鉄道路線を単一の無線基地局でカバーするのは非現実的であり、しかも地形に阻害される可能性もあるので、全線をくまなくカバーできるように無線基地局を設置する必要がある。つまり、無線基地局をきっちり整備する必要があるのだが、それでも現行のような信号保安システムを整備するよりはシンプルにできるという考え方だ。, そして、ある無線基地局の担当範囲から別の無線基地局の担当範囲に列車が移動すると、通信相手を切り替える必要があるが、これは携帯電話で行っているハンドオーバーと同じ考え方だ。新幹線の車内で通話していてもハンドオーバーで途切れることはそうないのだから、絵空事というわけではない。エラー訂正や暗号化にしても、すでに移動体通信の分野で実現している技術を応用できる。, この移動閉塞システムこそ、JR東日本が仙石線(あおば通-東塩釜間)で導入したATACS(Advanced Train Administration and Communications System)のことである。実は、すでに実運用試験を行う段階まで開発が進んでいるのだ。, また、ヨーロッパではEU(European Union)がERTMS(European Rail Traffic Management System)という運行管理システムの構想を進めており、その一環としてETCS(European Train Control System)という保安システムの導入構想を進めている。ETCSには複数のレベルがあるが、ATACSと同様の移動閉塞を行うのはETCSレベル3である。ただし、まだETCSレベル3は実用段階に達していない。, ATACSにしろETCSレベル3にしろ、地上設備にかかる経費の節減を図れるだけでなく、無線によるデータ通信を活用することで、列車と拠点装置の間でやりとりできる情報を多様化できる利点もある。そして、車両の性能を考慮に入れて最適な制御を行うことで、効率的な運行が可能になると期待できる。, コンピュータ技術や移動体通信技術が発達しなければ、こうしたシステムは実現できなかっただろう。, IT分野から鉄道・航空といった各種交通機関や軍事分野に進出して著述活動を展開中のテクニカルライター。マイクロソフト株式会社を経て1999年春に独立。「戦うコンピュータ2011」(潮書房光人社)のように情報通信技術を切口にする展開に加えて、さまざまな分野の記事を手掛ける。マイナビニュースに加えて「軍事研究」「丸」「Jwings」「エアワールド」「新幹線EX」などに寄稿しているほか、最新刊「現代ミリタリー・ロジスティクス入門」(潮書房光人社)がある。, ※本記事は掲載時点の情報であり、最新のものとは異なる場合があります。予めご了承ください。※新型コロナウイルス感染症についての最新情報は、